过去，桥梁用钢的腐蚀性因素，并非是优先考量的因素。因为追求大跨度，高强度、浙江杭州本地低屈强比、浙江杭州本地低温韧性和可焊性以及厚板均一性，是获得应用的必要条件。耐候钢的经济性、浙江杭州本地桥梁美学和抗疲劳性能近百年来才日渐受到应有的重视。当确切了解服役环境对钢材的腐蚀性；给各类污染环境设定清楚临界标准并按实际服役环境，选择涂漆、浙江杭州本地稳定化处理或直接裸露使用；桥梁设计、浙江杭州本地材料研发、浙江杭州本地腐蚀控制领域的专业人员密切合作，建立配套的耐候钢、浙江杭州本地耐候焊接材料、浙江杭州本地耐候高强度螺栓产品及相关的标准和规范；对耐候钢的使用作持续追踪调查，按全寿命周期的理念详细进行经济分析。注意以上这些，耐候钢板就能在桥梁建设中充分发挥作用，并逐步扩大应用。同时，是否注意耐候钢桥梁设计的特点细节，可能是成败的关键。现在，国内已有相当成熟的经验可以借鉴，包括在设计阶段考虑对锈蚀层的折减计算；带锈钢材疲劳性能的评价和建造无伸缩缝钢桥；在耐候钢构件上，局部采用涂层保护；简化耐候钢构件的设计和装配，注意防止局部腐蚀和缝隙腐蚀等。

耐候钢板是指添加少量合金元素（如Cu、浙江杭州P、浙江杭州Cr、浙江杭州Ni、浙江杭州Mn、浙江杭州Mo、浙江杭州Al、浙江杭州V、浙江杭州Ti、浙江杭州Re等），使其耐大气腐蚀性能获得明显改善的一类低合金钢。它的表面能形成保护性锈层，有效阻滞腐蚀介质的渗入和传输，往往使用时间愈长，其耐候的作用愈突出。耐候钢具有保护锈层耐大气腐蚀的特性，可用于制造车辆、浙江杭州桥梁、浙江杭州塔架、浙江杭州集装箱等钢结构。与普碳钢相比，耐候钢在大气中具有更优良的抗蚀性能；与不锈钢相比，耐候钢只有微量的合金元素，这些合金元素的总量占比只有百分之几，不像不锈钢达到百分之十几，因此价格较为低廉。耐候钢通常分成两类--焊接要求不高的耐候钢；以Cu、浙江杭州P（0.07％至0.15％） 系为主，屈服强度一般在345MPa以下，板厚一般不超过16毫米，如美国的ASTMA242系列和日本JIS中的SPA系列。焊接结构用耐候钢:以Cr-Ni系为主，含P量在0.04％以下，如美国的ASTMA588和A514系列、浙江杭州日本的JISS MA系列。